Auf dem Frankfurter Flughafen stehen Mülleimer. Ernst Günter Hof ist einer davon. Der Netteste. Der Bestbezahlte. Das zumindest kann er sich zugute halten, wenn es wieder ganz dick kommt. Jeden Tag wird Hof zugeschüttet mit Protesten und Pöbeleien. Er schluckt sie alle. Einfach vom Terminal 1, Flugsteig A, Ebene 2, Eingang 1, links halten bis zur Lufthansa Service Line 5 im Abflugbereich B. Dann rechts zum Service Counter 6. Jetzt links rüber, die drei Rolltreppen hoch. Rein in die Shuttle-Bahn. Rüber zum Terminal 2. Runter die drei Rolltreppen Richtung Abflughalle D. Nach rund Metern hinter den Delta-Schaltern links in den Aufzug 2. Vierter Stock. Ein kleines Schildchen reduziert Hof auf nichts als seine Zimmernummer: Er lächelt. Aber Hof ist nicht der Typ, der abends in der Kneipe grölende Menschentrauben um sich schart. Eher gehört er zu denen, die trotz Reservierung immer den Tisch an der Küchentür bekommen. Vielleicht liegt es an seiner brüchigen Stimme, die sich kaum gegen das Rauschen der Klimaanlage zu behaupten vermag. Vielleicht ist seine nie versiegende Höflichkeit schuld. Er weckt Mitleid, wie er da zwischen den Hydrokulturpflänzchen hockt. Der richtige Mann auf verlorenem Posten: trist, aber krisensicher. Denn die Flughafen Frankfurt Main AG FAG produziert vor allem eines in Serie: Probleme. Hunderte von Arbeitern werkeln am neuen ICE-Bahnhof herum, auf dessen bügelbrettartiges Dach später ein vielstöckiges Hochhaus betoniert werden soll. Bisher ist die Deutsche Bahn AG jedoch nicht einmal in der Lage, das Gepäck der Reisenden bis zum Zielort durchzuchecken. Der Terminal 1 wird komplett entkernt und im laufenden Betrieb umoperiert. Bis zum Jahr reicht das. Und dann? Verbissen wird derzeit um eine neue Landebahn gestritten, die nach Meinung der Verantwortlichen unverzichtbar ist. Der Flughafen sei am Ende seiner Möglichkeiten, behauptet der wichtigste Markt Nutten Amsterdam Lara, die Lufthansa, und will dem Problem - wie gehabt - mit Gigantomanie begegnen. Der Luftverkehr wächst und wächst, allein in den vergangenen zehn Jahren um mehr als das Doppelte. Experten Markt Nutten Amsterdam Lara mit einem weiteren Anstieg von fünf bis zehn Prozent pro Jahr. Nie war Fliegen so billig, auch dank des Verfalls der Energiepreise. Die Chartergesellschaften locken mit Niedrigsttarifen und Kurztrip-Kapriolen immer mehr Kunden in ihre Maschinen. Der Mallorca-Ausflug gilt Millionen längst als unverzichtbarer Besitzstand. Alternativen zum Fliegen hatten im reklamegeschürten Weltreisefieber kaum eine Chance. Pro Stunde starten und landen in Frankfurt durchschnittlich 76 Maschinen. Nur dann, glaubt Karl-Friedrich Rausch, Sprecher des Airline-Bereichsvorstands Passage, »können wir gegenüber unseren europäischen Konkurrenten wettbewerbsfähig bleiben«. Dabei ist Frankfurt schon heute der alles beherrschende Knoten des deutschen Luftverkehrs - und zugleich dessen Nadelöhr. Ende Januar entging eine Boeing der Air India nur knapp einer Katastrophe. Mehr als Flüge fielen aus. Rund 40 Millionen Gäste verfrachtete die Airline im vergangenen Jahr. Etwa zwei Drittel der Lufthansa-Passagiere, die den Dreh- und Hangelpunkt Frankfurt ansteuern, steigen dort nur um.
Die Bühnenbilder von Eric Kettlehut und die Cinematographie von Günther Rittau sind spektakulär. Der Erzherzog Johann wird vom Wiener Hof in die Steiermark geschickt. Sagte sie wäre aus DO. Ganz früher war die in der Rottstrasse, bevor sie wechselte. Locker lässt Tom beim Vorstellungsgespräch den Macho raushängen. Zitat "Diebische Liebesdame in einem Aachener Bordell?
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